針對性能車輛的扭矩矢量分配裝置會在差速器中安裝至少一組超速齒輪組(然而通常情況下會采用兩組)。與傳統的差速器相比,它們能更快地鎖止車輪。

     當電腦發出分配扭矩的指令后,差速器選擇超速齒輪來控制動力輸出,通過改變咬合力來調節左右車輪間的推力。由于齒輪組并未完全嚙合,外側的車輪并不會因此轉得更快。相反,部分咬合的超速齒輪組提供了額外的推力——這就好比在滑獨木舟時更有力地而不是更快地搖槳。

  扭矩矢量分配源于拉力賽車,比如赫赫有名的三菱EVO系列,但是如今卻多見于昂貴、配置較高并采用四輪驅動的性能車輛。正是由于扭矩矢量分配差速器的作用,笨重的寶馬X5M和6M才變得出乎意料地具有駕駛樂趣。奧迪的運動差速器則讓車頭偏重、四輪驅動的S4、S5和S6變得更像后輪驅動的性能車。

  汽車生產商堅持聲稱扭矩矢量分配僅僅是高級運動汽車的配置,但是隨著技術趨于成熟,它的應用變得越來越廣,你能在四驅版日產Juke或是第三代福特福克斯RS上找到其身影。去年467馬力的雷克薩斯RCF問世時,它是首款采用扭矩矢量分配差速器的FR車型(發動機前置、后輪驅動)。盡管如此,RCP那1800千克的重量已經和某些四驅車型相差無幾。

  雷克薩斯將他們的扭矩矢量分配差速器稱為TVD,它在RCP上是選裝件。普通車型標配的是托森限滑差速器。正是由于這一點,RCF成為我們本次對比測試最理想的對象